El 21 de mayo de 1927, el Spirit of Saint Louis, el avión de Charles Lindbergh, aterrizó en el aeropuerto de Le Bourget ante doscientas mil personas entusiastas que se agolpaban para verlo. Acababa de cruzar el Atlántico en 33 horas y 30 minutos. Primer aeropuerto civil desde 1919, Le Bourget fue abandonado progresivamente a partir de 1961 por Orly y a partir de 1977 por Roissy.
En 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Désiré Lucca, teniente de las fuerzas aéreas francesas, recibió la orden de buscar un emplazamiento al norte de París para contrarrestar la fuerza aérea alemana. Desembarcó el 9 de octubre de 1914 en un lugar llamado Aéropolis, idealmente situado entre Dugny y Le Bourget, es decir, al norte de la capital. A partir de entonces, todo lo necesario se instaló en un mes (hangares, edificios) y se hizo mediante una orden de requisición inmediata. Este fue el comienzo del futuro emplazamiento del aeropuerto de Le Bourget.
En 1914, el ejército requisó las cuarenta hectáreas de terreno de Dugny para la construcción de un aeropuerto cerca de París. El aeropuerto se extendió rápidamente por Dugny y Le Bourget y tomó el nombre de este municipio. Desde Le Bourget despegó el primer vuelo de reconocimiento de Louis Bréguet, que permitió organizar la Batalla del Marne en septiembre de 1914. El 18 de agosto de 1918, el primer avión postal oficial voló a Saint-Nazaire y, al año siguiente, se inauguró oficialmente el aeropuerto de Le Bourget. Durante los años veinte, el número de vuelos de larga distancia a países extranjeros aumentó, mientras que la década siguiente fue testigo de una sucesión de dramas y hazañas. En 1921, la ruta Le Bourget-Croydon a Gran Bretaña se operó seis veces al día, estableciendo un récord mundial de frecuencia. Tres años después de la hazaña de Charles Lindbergh, Costes y Bellontes volaron de París a Nueva York a bordo del Question Mark. En 1931, Le Brix y Mesmin, que salieron de Le Bourget, perecieron en los Urales cuando intentaban llegar a Tokio.
Terrisse y Rumpler, dos ingenieros del departamento de Ponts et Chaussées, junto con el arquitecto Henri Decaux, recibieron el encargo de instalar la aviación comercial a lo largo de la Route des Flandres, en la parte oriental del campo, en el lado de Dugny, en el lugar de la primera base. Esta base fue entonces completamente reconstruida. En 1922 se construyeron, según los planos del ingeniero Henry Lossier, cinco grandes hangares de 15 metros de altura y más de 50 metros de ancho, enteramente de hormigón armado, que se pusieron a disposición de las compañías para albergar sus aviones. Cada hangar podía albergar seis aviones. Las demás instalaciones, terminadas en 1924, tienen un diseño inimaginable hoy en día, pero coherente dado el tamaño del aeropuerto en aquella época. Se compone de diferentes pabellones, cada uno con su propia finalidad: aduana, buffet, servicios meteorológicos, cuartel del comandante, etc. El edificio de la dirección está rematado por un gran edificio con tejado. El edificio de la dirección está coronado por un reloj, como en una estación de tren, con muchos detalles de organización. En el frontón del edificio figuran los escudos de las principales ciudades europeas a las que da servicio la terminal: Bruselas, Berlín, Moscú, Londres...
En los albores de la década de 1930, la creciente afluencia de pasajeros y el aumento de la carga comenzaron a superar la capacidad de Le Bourget. De 740 en 1919, el número de pasajeros alcanzó la increíble cifra de 45.000 veinte años después. Como el tráfico internacional no deja de crecer, en 1933 se crea la compañía Air France y se hace imprescindible la construcción de una verdadera terminal con una capacidad y apariencia más dignas de la capital. El Ministerio del Aire convocó un concurso para su diseño y construcción en 1935. Georges Labro (ganador del Gran Premio de Roma y especializado en la construcción de oficinas de correos) ganó el concurso junto con la Société nouvelle de construction et de travaux para la construcción. Tuvieron que trabajar rápidamente porque el sitio tenía que estar terminado para la Exposición Universal de 1937. Labro diseñó un edificio rectilíneo de 233 metros de largo, "Janus", cuya parte en el lado de tierra es técnica y está enteramente dedicada a la aviación. Janus se sitúa entre las alineaciones de los antiguos hangares, que a su vez fueron ampliados. El conjunto ofrece un edificio que combina modernidad, estética y funcionalismo.
El patio principal, que da la bienvenida a los pasajeros y a los visitantes, tiene en un lado una larga y baja fachada blanca cubierta de piedra caliza de mármol, salpicada de grandes vanos de cristal. Por otro lado, Georges Labro utiliza la metáfora marina para significar el "puerto aéreo". La torre de control, una vasta rotonda que se proyecta entre las alas del edificio, representa la proa de un barco, mientras que las terrazas, dispuestas para los espectadores durante los espectáculos aéreos, simbolizan las cubiertas forradas de barandillas. El interior está diseñado al estilo de los años 30. Un pasillo revestido de ocho columnas que conduce a la escalera de dos tramos da al conjunto un aspecto estricto y majestuoso. Los grandes ventanales de la fachada iluminan las crujías del gran salón, que a su vez está iluminado por los adoquines de cristal de las tres bóvedas del tejado. En los años 40, tres estatuas monumentales de Armand Martial, rescatadas de una exposición colonial, sustituyeron el antiguo frontón con escudos, considerado demasiado "ferroviario" y ahora anticuado.
Con la Segunda Guerra Mundial, la terminal de Le Bourget se convirtió en un objetivo estratégico. El avión que trajo de vuelta a los líderes franceses y británicos de Alemania, que firmaron el Acuerdo de Múnich, aterrizó en Le Bourget, pero el respiro duró poco. El aeropuerto fue bombardeado y luego ocupado por la Luftwaffe, que se apresuró a pintar los edificios para camuflarlos. Se ampliaron los terrenos y se construyó una primera pista de hormigón. A su vez, los aliados atacaron el edificio de Labro y devastaron los hangares de Lossier. Los alemanes fueron expulsados de Le Bourget en 1944, y Labro volvió a trabajar y reconstruyó su edificio de forma casi idéntica. Dos años después, en 1946, Le Bourget pasó a formar parte del establecimiento público Aéroports de Paris, y sus 550 hectáreas abarcan ahora cuatro municipios y dos departamentos: Seine-Saint-Denis (Le Bourget y Dugny) y Val-d'Oise (Bonneuil-en-France y Gonesse).
Cuando se inauguró su nueva torre de control en 1953, el aeropuerto vio pasar a más de 600.000 pasajeros. Orly y luego Roissy precipitaron su caída. Aunque ahora es un aeropuerto "pequeño", Le Bourget sigue viviendo por y para la aviación. Le Bourget es uno de los tres últimos aeropuertos de los años 20 que han sobrevivido, junto con Speke en Liverpool y Tempelhof en Berlín. Representa un patrimonio arquitectónico único, algunas de cuyas partes están protegidas desde 1994. El edificio de la terminal está catalogado como monumento histórico y alberga el Museo del Aire y del Espacio. En cambio, los hangares de Lossier y los pocos pabellones que quedan de la primera época y que ahora están en desuso no están protegidos.
La vocación de Le Bourget comenzó a evolucionar, a partir de 1953, al acoger el famoso Salón Internacional del Aire y del Espacio, que se celebra cada año impar. Luego se instaló el Museo del Aire y del Espacio. Ya en 1918, cuando la aviación estaba aún en pañales, se proyectó un conservatorio aeronáutico. Las primeras piezas recogidas se almacenaron en un hangar de Chalais-Meudon en 1921. En 1933, el recién creado Ministerio de Asuntos Aéreos planeó instalar el museo en París, pero por falta de espacio tuvo que renunciar. La apertura del aeropuerto de Roissy en 1973 liberó el tráfico del norte que se había concentrado en Le Bourget. Las infraestructuras de esta última, ahora liberadas, ofrecían la oportunidad y la ubicación ideales para que el proyecto del museo tomara forma. El 27 de mayo de 1975 se inauguró la primera sala de exposiciones, dedicada a la Segunda Guerra Mundial. A continuación, se abrieron otras tres salas que ofrecían una organización cronológica de las colecciones que abarcaba dos grandes periodos: de 1919 a 1939 y de 1945 a la actualidad. 
Luego llegó el turno de la sala E, inaugurada en 1982, y de la sala F al año siguiente. En 1986, las piezas más antiguas fueron repatriadas desde Meudon e instaladas en el edificio Georges Labro.
Los hangares de Lossier se utilizan para el mantenimiento de los aviones de Air France (hasta 2015) y el hangar de Labro se ha convertido en un taller de restauración de aviones. El espacio que ofrece la pista de Le Bourget permite exponer grandes piezas como el Boeing 747 o el Concorde. Desde su apertura, el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget ha sido reformado en numerosas ocasiones y sus exposiciones modernizadas, pero sigue siendo, a día de hoy, uno de los más grandes del mundo. El propio museo ofrece al público numerosos eventos a lo largo del año. También es posible visitar los talleres de restauración del Museo del Aire y del Espacio a través de un programa de visitas industriales.
