Aviones de entreguerrasEl espacio de exposición de entreguerras presenta una colección de aviones acrobáticos y de récords, así como los primeros portaaviones civiles.
Le Bourget París se hizo famoso con las grandes travesías del Atlántico Norte. En efecto, desde aquí despegó en 1930 el Point d'Interrogation, reconocible por su pintura roja y la primera travesía París-Nueva York en dirección Este-Oeste, o l'Oiseau Blanc, que desapareció durante la travesía y del que sólo queda su tren de despegue.
Otra pieza única, el fuselaje de un Farman F-60 Goliath muestra cómo se fabricó el primer avión de la historia. Este permanecerá en servicio durante más de diez años y se convertirá en uno de los aviones de transporte más importantes de la posguerra. Este avión fue operado por Air France hasta 1933; sólo podía transportar doce pasajeros y dos tripulantes. En el Museo del Aire y del Espacio podrá ver algunas partes frontales del fuselaje de un F.60 con su matrícula F-HMFU. Imagínese el relativo confort mínimo de estos vuelos París-Londres de principios de los años 20.
1930 - Los aviadores Costes y Bellonte fueron los primeros en llegar a París y Nueva York cruzando el Atlántico de este a oeste con el Breguet 19 Point d'Interrogation. Despegaron de Le Bourget París el 1 de septiembre de 1930 en 10 horas y 58 minutos y aterrizaron en Curtiss Field el 3 de septiembre tras un vuelo de 37 horas y 12 minutos. Lindbergh estuvo en el lugar para felicitarlos por su logro.
BERNARD 191 GR Oiseau CanariL'Oiseau Canari fue el segundo ejemplar de Bernard-Hubert 191GR (existió en 3 ejemplares) adquirido por Armand Lotti. Tres hombres - Jean Assollant el piloto, René Lefèvre el navegante y Armand Lotti, radio y patrocinador del vuelo, intentaron la travesía del Atlántico. Fue en Estados Unidos, al norte de Boston, en la playa de Old Orchand (Maine), donde, el 13 de junio de 1929, se produjo un difícil despegue. De hecho, descubrieron un polizón, Arthur Schreiber, un periodista estadounidense, escondido en la cola del avión. El exceso de peso hizo muy difícil aterrizar en el punto de aterrizaje deseado; se vieron obligados a aterrizar en la playa de Cormillas cerca de Santander (España) en la noche del 14 al 15 de junio de 1929 tras más de 29 horas de vuelo. El avión regresó el 16 de junio a Cazaux pero, al no poder repostar lo suficiente en España, tuvieron que aterrizar en la playa de Mimizan y salir de nuevo para llegar a París Le Bourget por la noche.
Producto de la fabricación de Morane-Saulnier, este monoplano tenía un interesante historial de prestaciones en términos de maniobrabilidad, visibilidad y velocidad de ascenso. El ejemplar expuesto, de color naranja, azul y aluminio de Morane, destacaba especialmente por sus acrobacias aéreas. Fue con este avión con el que Alfred Fronval participó en varias reuniones entre 1920, 1921 y 1927. Este último era piloto de pruebas y monitor en Morane-Saulnier. También fue con este avión con el que ganó el concurso internacional de virtuosismo aéreo de Zúrich, en agosto de 1927. Especialista en acrobacias, Albert Fronval era poseedor de un récord. Este avión era un poco particular, ya que estaba equipado con los refuerzos necesarios para el voltige aéreo y con un tanque de sobrecarga para alimentar el motor en vuelo en su parte trasera.
Continué su visita en el Salón de la aviación en 1939-1945 y Aviones de 1914-1918 y aprenda más sobre el patrimonio francés.
