Hasta 1885, el canal de l'Ourcq, de once metros de ancho en la parte que dividía las dos cuencas, estaba bordeado por las ruinas de dos almacenes que se quemaron en 1870. El antiguo puente giratorio de madera fue sustituido en 1871 por un puente giratorio metálico. Engorroso, sólo dejaba, una vez girado, 7,80 metros de ancho para la navegación. La intensidad del tráfico obligaba a abrirlo unas veinticinco veces al día. Cada apertura interrumpía el tráfico terrestre durante quince minutos para el paso de un vapor y una hora completa para el paso de un convoy mayor. Este embotellamiento del paso se convirtió en un verdadero problema. Se decidió sustituir el puente giratorio por un puente levadizo que aliviaría el tráfico terrestre, pero también sería la oportunidad de ampliar el paso navegable en unos quince metros. La estética del cambio era un aspecto importante. En efecto, las técnicas de la época exigían superestructuras portantes imponentes y, la mayoría de las veces, bastante antiestéticas. Fue el proyecto de la empresa "Fives Lille" quien obtuvo el trabajo de construcción.
Se construyó un puente provisional para permitir la circulación de los coches y la demolición del antiguo puente sólo se llevó a cabo tras la construcción de la parte móvil del nuevo. Paralelamente a la construcción del puente, se amplió la anchura del canal de once a quince metros y se profundizó el paso. Pero el ensanchamiento del canal entre el nuevo puente y la ampliación de la cuenca exigió la sustitución de la pasarela peatonal contigua al puente principal. Estos cambios requirieron el desmantelamiento de elementos del puente que eran bastante aptos para su uso posterior. Así, la antigua pasarela se reconstruyó en el Canal Saint Martin. El tablero del antiguo puente, de reciente construcción, también se trasladó al canal Saint Martin para sustituir un puente giratorio en mal estado a la altura de Grange-aux-Belles. El puente levadizo se puso en funcionamiento en julio de 1886 y pesaba nada menos que ochenta y cinco toneladas. En adelante, la detención del tráfico se limitó a cinco minutos para el paso del vapor y a veinte minutos para los convoyes más pesados. El puente levadizo de la rue Crimée se maneja desde la sala de control de la primera esclusa del canal de Saint Denis. Es posible ver al esclusero manejarlo desde la distancia
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