En Le Bourget, cerca de París, en el Museo del Aire y del Espacio, puede visitar la Sala Cocarde que expone la aviación militar francesa. Esta página ofrece una visión general de los prototipos expuestos en la Sala de Prototipos.
Reconocibles por su librea metálica, estos aviones muestran la proliferación tecnológica de la época posterior a la Segunda Guerra Mundial y del "jet": el avión experimental Leduc 010 que despega de un avión portador, el Tritón, primer avión a reacción de Francia, y el Mirage III-V-01, prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical.
Para que lo sepas: el 12 de febrero de 1965, en Melun-Villaroche, el Dassault "Mirage III V.01" con despegue vertical sobrevueló por primera vez. Fue pilotado por René Bigand.
Super Frelon 01 F-ZWWE se completó en versión "Fuerza Aérea", con un casco de hidroavión que permitía un aterrizaje seguro pero sin flotadores. Realizó su primer vuelo en Marignane el 7 de diciembre de 1962. El avión fue preparado, perfeccionado y aligerado para batir récords, se eliminó cualquier elemento no esencial. El 19 de julio de 1963, obtuvo su primer récord sobre la base de 3 km, que aumentó a 341,23 km/h sobre la base de Istres. Unos días más tarde, el 23 de julio de 1963, fue el turno del récord sobre la base de 15 a 25 km que pasó a 350,47 km/h, terminó sobre la base de 100 km en circuito cerrado - el récord fue batido a 334,28 km/h a 1000 m de altitud (Istres-Arles-St Maries de la Mer).
Hace su entrada en el campo de los helicópteros de fuselaje ancho. Restaurado a su configuración original con globos, participó en numerosas pruebas operativas. Ingresó en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget el 14 de marzo de 1974.
El SO 6000 Tritón es el primer avión a reacción francés. La primera versión estaba equipada con un motor alemán JUMO 004 de 910 kg. El Tritón 01 despegó por primera vez el 11 de noviembre de 1946, pero tras 8 vuelos fue sustituido por otra versión. Fue el modelo nº 3 equipado con un motor turborreactor Rolls-Royce "Nène" 100 el que tomó el relevo.
El modelo expuesto era originalmente el Leduc 016 con 2 motores turborreactores, pero debido a la debilidad de los motores, el avión fue actualizado al estándar 010 en 1952. El Leduc 010 fue el 21 de abril de 1949 el primer avión del mundo que voló con una tobera termopropulsora después de ser lanzado sobre Blagnac con la ayuda de un motor de refuerzo. Fue el primer vuelo de un avión propulsado únicamente por ramjet.
Otros prototipos de la aviaciónEl 25 de febrero de 1959, en Istres, el Nord 1500 "Griffon II" batió el récord internacional de velocidad sobre 100 kilómetros en circuito cerrado con 1.643 km/h. Estaba equipado con un motor "Atar G" y un Stato Nord Aviation y era pilotado por André Turcat.
El 2 de marzo de 1953, el SO-9000 Trident, un avión estudiado por Lucien Servanty para alcanzar velocidades supersónicas, realiza su primer vuelo en Melun-Villaroche. Lo pilota Jacques Guignard.
El M.D 450 Ouragan es el primer caza francés construido en serie. El primero de los tres prototipos realiza su vuelo el 28 de febrero de 1949; lo pilota Constantin Rozanoff. El M.D 450 Ouragan es desarrollado por los ingenieros de Marcel Dassault.
A partir de una determinada altitud, se puede determinar la velocidad mediante el número de Mach (que se pronuncia "mak"). Mach 1 corresponde a la velocidad del sonido, Mach 2 corresponde al doble de la velocidad del sonido, Mach 0,80 corresponde a 0,80 veces la velocidad del sonido (es decir, el 80%), Mach 0,72 corresponde al 72% de esta misma velocidad del sonido, etc.
El sonido viaja por el aire a unos 340 metros por segundo o 1.224 kilómetros por hora (para una temperatura media de 20°C).
En función de la altitud y la temperatura, se puede determinar la velocidad real a la que se mueve el avión. Cuanto mayor sea la altitud del avión o cuanto más calor haga (condiciones en las que el aire es menos denso), mayor será esta "velocidad real".
Vamos al mundo de los cohetes en el Salón de la Conquista Espacial.
